1. Le défi du transport routier et des services de livraison

Nos changements de modes de vie et l’évolution de nos modes de consommations (transformation numérique, déploiement de l’e-commerce, croissance de la livraison à domicile ou au bureau, demande accrue pour la livraison express) participent à la multiplication des services de livraison. Les véhicules de livraison représenteraient 20% du trafic routier urbain.

Les responsabilités sociales et sociétales mais également environnementales de ce marché de la livraison sont forts. Non seulement le secteur du transport routier est l’un des plus polluants : émetteur de gaz à effet de serre, producteur de particules fines… mais il participe également aux nuisances sonores et à l’encombrement de l’espace public urbain.

La livraison du dernier kilomètre, dernière étape de la chaine d’approvisionnement quand le colis est arrivé à sa destination finale, est responsable à elle seule de 20% du trafic, 25 % des gaz à effets de serre et occupe 30% de la voirie.

C’est donc devenu un enjeu majeur pour les politiques publiques. Pour transformer ce secteur, la loi d’Orientation des mobilités (LOM) de 2019 a incité à l’émergence de mobilités plus propres et plus actives.

Les entreprises se sont dotées de services de livraison toujours plus rapides, innovants et moins couteux pour répondre aux exigences de leurs clients. En effet la livraison est devenue un critère de fidélisation du client : d’après l’IFOP, 62 % des personnes sondées placent la livraison en premier critère de choix lors d’un achat en ligne. 

Les entreprises faisant face à de nombreux défis cherchent simultanément à :

–Optimiser les livraisons pour limiter le nombre de kilomètres parcourus, maximiser les taux de remplissage, intégrer les retours de produits dans les itinéraires

– Mettre en place des solutions vertes

Pour les petits trajets, majoritairement dans les centres urbains encombrés, des acteurs proposent des alternatives écologiques pour le transport :

• Le transport logistique en vélo qui est un moyen de proximité, écologique, économique et rapide :

➔ Yaka velo : livraison sur la région d’Aix en Provence ; Les coursiers niortais : Livraison sur Niort ; Les coursiers stéphanois : Xoopérative de cyclo logistiques à Saint Etienne ; Green course à Nantes

• Les services de transport et livraison écoresponsables avec véhicules à faibles émissions : Limes ; Citeliv ; Vert chez vous ; Les colis verts  ; Ecolotrans 
• Le cotransportage de colis : Cocolis, une plateforme collaborative dédiée au cotransportage

2. L’adaptation du transport maritime

En termes de pollution ce secteur est loin devant le transport routier et aérien avec 13,5% des émissions totales des gaz à effet de serre.Malgré tout, des solutions se mettent en place pour réduire son impact environnemental. L’entreprise Neoline offre une solution logistique efficace, compétitive et responsable avec un cargo à voile propulsé par une énergie renouvelable.

Le secteur de la logistique et de la livraison doit donc s’adapter aux exigences et nouveaux modes de vie des consommateurs mais également préserver l’environnement. Les entreprises se transforment tandis que de nouveaux acteurs émergent proposant des solutions de plus en plus propres ou zéro émission de C02, plus collaboratives et plus rapides.

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Si en 2008 seulement 1% des français l’utilisaient, en 2020 c’est près de 900 000 français qui covoituraient chaque jour pour aller travailler selon le Ministère de la Transition Écologique. Une augmentation considérable en accord avec les objectifs fixés par le gouvernement : qu’il y ai près de 3 000 000 de trajets quotidiens en covoiturage en 2024.

Mais comment mettre en place un service de covoiturage en entreprise ? Quels sont les avantages ? Cette solution est-elle éligible à des aides ? Takagreen répond à toutes vos questions.

1. Les services de co-voiturage domicile-travail

Il existe plusieurs acteurs sur le marché du covoiturage domicile-travail. Takagreen vous recommande ses partenaires spécialisés dans les trajets moyenne-courte distance :

• KLAXIT : Le spécialiste de la création de réseaux de co-voiturage en entreprise propose une application qui permet de trouver en quelques clics un covoitureur. Pour créer des réseaux de covoiturage locaux, Klaxit s’appuie sur les entreprises qui proposent le service à leur collaborateur, et les collectivités territoriales qui subventionnent les trajets effectués en co-voiturage.
• YOUNGO : Si vous êtes adepte des véhicules électriques et que vos locaux sont situés en Ile-de-France, Youngo est la solution qu’il vous faut. En effet, cette entreprise propose du covoiturage en berlines 100% électriques.
• MOBICOOP : Que ce soit par le biais de leur site en ligne ou par le développement de plateforme web en marque blanche, Mobicoop facilite les trajets domicile-travail. Un service personnalisable selon vos exigences, vos besoins, votre cible et votre territoire ou organisation.

2. Pourquoi opter pour le co-voiturage domicile-travail ?

• Améliorer la satisfaction de vos collaborateurs
• Renforcer la cohésion de vos équipes
• Diminuer votre impact environnemental grâce à la mutualisation des déplacements
• Concrétiser la mise en place de votre Plan de Mobilité Durable

3. Des aides disponibles ?

Comme expliqué plus haut, le co-voiturage domicile-travail est éligible au Forfait de Mobilité Durable. En effet, le Forfait de Mobilité Durable est entré en vigueur en mai 2010 pour favoriser le recours à des modes de transports plus propres pour les trajets domicile-travail. Ce dispositif financier est exonéré de charges patronales et peut aller jusqu’à 500€ / an et par salarié. Pour en savoir plus, rendez-vous ici.

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Pour rappel, le Plan de Mobilité Durable (PMD), également appelé Plan de Déplacement Entreprise (PDE), correspond à la mise en place d’actions visant à réduire les émissions polluantes des déplacements professionnels. L’objectif est donc de déployer une mobilité plus douce en entreprise afin de limiter l’usage de la voiture.

Réduction des émissions de co2, diminution des coûts liés à la flotte automobile, valorisation de l’image de marque et renforcement du bien-être des collaborateurs…on ne vous énumère plus les avantages de la mobilité durable.

Aujourd’hui, de nombreux dispositifs de subventions ont été mis en place pour vous aider dans le montage de votre projet, et Takagreen les a décryptées pour vous !

OPTER POUR DES VÉHICULES ÉLECTRIQUES, HYBRIDES RECHARGEABLES OU HYDROGÈNES

• LE BONUS ÉCOLOGIQUE

Le Bonus Écologique est une aide de l’État destinée à l’achat ou la location de véhicule électrique, hydrogène ou hybride rechargeable. Le montant varie en fonction de la typologie du véhicule acquis. 

Pour les voitures particulières , vous pouvez percevoir jusqu’à 4 000 €. Si vous souhaitez acquérir un véhicule utilitaire, le montant du bonus écologique peut aller jusqu’à 5 000 €. Concernant les véhicules de type N2 et N3, électriques ou hydrogènes, le montant s’élève à 40 % du coût d’acquisition, dans la limite de 30 000 € pour les bus et 50 000 € pour les poids lourd.

• LA PRIME À LA CONVERSION

La prime à la conversion est une aide à l’achat ou à la location d’un véhicule peu polluant, en échange de la mise au rebut d’un véhicule diesel ou essence. Cette aide est cumulable avec le Bonus Écologique. 
Jusqu’à 2 500 € pour l’achat d’une voiture particulière neuve ou d’occasion, électrique ou hybride rechargeable ; et 5 000 € pour une camionnette.

• AIDES LOCALES

Certaines régions ou communes vous permettent de bénéficier d’une subvention supplémentaire, cumulable avec le Bonus Écologique et la Prime à la conversion. N’hésitez pas à vous rendre sur le site internet de votre région pour en savoir plus.

INSTALLER DES BORNES DE RECHARGE ÉLECTRIQUES

Le programme ADVENIR propose une aide pour l’installation de bornes électriques, destinées aux collectivités et entreprises. 
Cette prime couvre les coûts de fourniture et d’installation à hauteur de 30 % pour les parkings privés réservés aux flottes, 50 % pour le résidentiel collectif et 60 % pour les parking privés ouverts au public.

S’ÉQUIPER DE VÉLO

En tant qu’entreprise, vous pouvez également bénéficier du Bonus Vélo allant jusqu’à 200 € pour l’acquisition d’un vélo à assistance électrique. Cependant, vous devez impérativement avoir déjà bénéficié d’une aide versée par une collectivité territoriale pour ce même vélo. 

Encore une fois, n’hésitez pas à vous rendre sur le site internet de votre région pour en savoir plus.

De plus, la mise à disposition gratuite de vélos pour vos collaborateurs, vous permet de bénéficier d’une réduction d’impôts dans la limite de 25% du prix d’achat ou de location de la flotte de vélos. 
L’acquisition d’un vélo cargo à assistance électrique ou non est également éligible au Bonus Vélo. Le montant est fixé à 40 %du prix d’acquisition dans la limite de 1 000 €.

L’ACCOMPAGNEMENT TAKAGREEN

En tant qu’entreprise, vous pouvez également bénéficier du Bonus Vélo allant jusqu’à 200 € pour l’acquisition d’un vélo à assistance électrique. Cependant, vous devez impérativement avoir déjà bénéficié d’une aide versée par une collectivité territoriale pour ce même vélo. 

Encore une fois, n’hésitez pas à vous rendre sur le site internet de votre région pour en savoir plus.

De plus, la mise à disposition gratuite de vélos pour vos collaborateurs, vous permet de bénéficier d’une réduction d’impôts dans la limite de 25% du prix d’achat ou de location de la flotte de vélos. 
L’acquisition d’un vélo cargo à assistance électrique ou non est également éligible au Bonus Vélo. Le montant est fixé à 40 %du prix d’acquisition dans la limite de 1 000 €.

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Entre le 12 mai et le 12 juin 2020, les ventes de vélos ont progressé de 117% en France. Une explosion des ventes dû à la crise sanitaire mais également au coup de pouce du gouvernement.

Le saviez-vous ? L’État vient de mettre en place un bonus de 200 euros pour l’achat d’un vélo à assistance électrique (VAE). Et encore mieux : ce dispositif n’est pas réservé uniquement aux particuliers. Il s’adresse également aux entreprises, collectivités et associations.

C’est l’occasion de prendre de nouvelles résolutions…

Quels avantages offrent le vélo pour votre entreprise et vos collaborateurs ?

PERFORMANCE 

• Le nombre de jours moyens d’absentéisme chez les salariés qui se rendent au bureau en vélo est inférieur à 7,4 jours de moins par an, soit une baisse de 15% d’absentéisme.
• En effectuant, en moyenne, 4 km à vélo chaque soir et chaque matin, votre collaborateur améliore son humeur et augmente son espérance de vie de deux ans et demi.

RAPIDITÉ 

• Pour les trajets de moins de 5 km, le vélo est plus rapide. Un cycliste roule à 15 km/h en ville, alors que la vitesse moyenne des véhicules est de 14 km/h. Plus de raison d’arriver en retard à cause des bouchons !      

ÉCONOMIQUE 

• Réduction des dépenses liées à l’utilisation de la voiture : carburant, entretien, réparation, assurance, parking…
• Les entreprises, soumises à l’impôt sur les sociétés (IS), qui mettent gratuitement à la disposition de leurs salariés des vélos afin d’effectuer leurs déplacements domicile-travail, peuvent bénéficier d’une réduction d’impôt égale à 25 % des frais engagés pour l’achat, la location ou l’entretien de la flotte de vélos électriques.

ÉCOLOGIQUE 

• Le vélo ne rejette ni particules fines, ni gaz polluants. Contrairement à la plupart des scooters, voitures, bus et camions circulant dans les grandes villes, et qui constituent les principales sources de pollution de l’air.

Plan de mobilité : de nouvelles réglementations pour les entreprises ?

L’article 51 de la loi sur la transition énergétique pour la croissance verte, du 17 août 2015, a rendu obligatoire la mise en place de plans de mobilité pour toutes les entreprises regroupant au moins 100 salariés sur un même site.

Vous êtes à la recherche d’une aide pour votre politique de mobilité durable ? Profitez de notre service pour trouvez la formule adaptée à votre démarche responsable ! 

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Néanmoins, d’après une étude réalisée par l’ADEME, si l’on tient compte de l’ensemble du cycle de vie d’un véhicule électrique, sa consommation énergétique est globalement proche de celle d’un véhicule diesel.

Mais que réellement penser de ce type de véhicule, ne produisant ni gaz à effet de serre ni polluants, aujourd’hui considéré comme l’automobile la plus vertueuse ? 

Zoom sur la composition des véhicules électriques

En théorie, une voiture électrique peut parcourir plus d’un million de kilomètres sans nécessiter de gros entretiens contrairement aux modèles thermiques où l’huile moteur ainsi que les pièces sont à remplacer régulièrement. Sans tenir compte de l’énergie utilisée lors de son cycle de vie, le véhicule électrique possède un plus faible impact sur l’environnement et coûte moins cher à l’entretien qu’un véhicule classique. Jusque-là tout va bien.

Cependant, lorsque l’on s’intéresse à la composition d’une voiture électrique, c’est surtout la batterie qui pose problème.

Depuis l’invention de la batterie rechargeable au plomb utilisée pour les premiers véhicules électriques, les technologies de batteries ont bien évolué ! Aujourd’hui, la batterie lithium-ion s’impose comme la technologie de référence dans le monde du transport car elle permet de dépasser les 200 km/ h.

Dans les batteries lithium-ion on retrouve des métaux (lithium, cobalt, manganèse, cuivre…) ainsi que des matières, certes valorisables, mais également dangereuses et polluantes. De plus, les deux tiers des ressources en métaux proviennent de pays tels que la Bolivie, le Chili, l’Argentine ou encore la Chine. En résumé, le processus de fabrication de ce type de batteries entraîne d’importants rejets toxiques.

Enfin, constituées de composants potentiellement dangereux, il est impossible de jeter des batteries défectueuses dans la nature. C’est là que le recyclage entre en jeu.

Le recyclage des batteries lithium-ion

Depuis 2006, en Europe, la directive 2006/66/CE impose le recyclage d’au moins 50% des matériaux contenus dans les batteries. Le producteur a donc l’obligation de collecter les batteries usagées à ses frais, avant de les recycler soit par ses propres moyens soit en ayant recours à un partenaire spécialisé. Par exemple, la société française SNAM qui déclare recycler plus de 70% d’une batterie lithium-ion. À savoir que l’Europe est en avance sur ce point-là par rapport à d’autres continents tels que les Etats-Unis où le recyclage des batteries est obligatoire dans seulement 3 états.

Le processus de recyclage varie en fonction de la technologie de la batterie. Étant l’alliée de prédilection des véhicules électriques, nous allons donc nous intéresser à la batterie lithium-ion.

La technique utilisée est l’hydrométallurgie qui permet, une fois le véhicule démonté, de : dissocier chacun des métaux, les purifier et les remettre à l’état solide afin de les réutiliser dans des processus industriels. Cette méthode reste compliquée, coûteuse et gourmande en énergie, mais elle permet de donner une seconde vie à la batterie si celle-ci n’est pas endommagée.

Conclusion sur le bilan environnemental de la voiture électrique

En conclusion, dans le meilleur des cas, près de 70% de la batterie est recyclé. Un chiffre qui handicape clairement le bilan environnemental de la voiture électrique mais qui reste surtout flou notamment dû au manque de recul sur ce type de véhicule. En effet, la plupart des modèles électriques sont actuellement en circulation et les centres de retraitement ne sont, à ce jour, pas assez nombreux en France.

Si près de 700 000 tonnes de batteries seront à recycler en 2035, on ne peut qu’espérer que chercheurs et scientifiques optimisent les techniques de recyclage existantes et élaborent des technologies de batteries plus économiques, plus puissantes et moins polluantes.

La voiture électrique est-elle donc réellement un véhicule propre ? Le cycle de vie de la voiture électrique n’étant pas à 100% écologique, il nous est impossible de répondre oui à cette question. Cependant, ce type de véhicule possède des avantages considérables sur l’environnement : aucune émission de CO2 ni de particules lors de son fonctionnement, absence de bruit en zone urbaine… Du fait d’une meilleure performance environnementale, les modèles électriques sont donc plus vertueux que les véhicules thermiques.

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Élément majeur de la transition écologique, la voiture électrique est en plein essor.  Face à cette montée en puissance, la ministère a mis en place une nouvelle réglementation. En effet, depuis le 03 Avril 2020, il est désormais possible de transformer son véhicule thermique actuel en voiture électrique. Comment s’appelle cette pratique ? En quoi consiste-t-elle ? Takagreen répond à toutes vos questions !

Qu’est-ce que le retrofit ?

« Rétrofit » : c’est le nom de cette pratique mécanique durant laquelle le moteur thermique et le réservoir sont retirés et remplacés par une batterie fournissant de l’électricité. Véritable technique de recyclage, le rétrofit permet de donner une nouvelle vie à un véhicule qui était destiné à ne plus servir. Prix du carburant, nombres de kilomètres, pollution : de plus en plus de facteurs poussent les conducteurs à délaisser le thermique pour l’électrique. Le rétrofit apparait alors comme la solution écologique et économique idéale. 

Pourtant, cette transformation n’est autorisée que pour certains types de véhicules : les véhicules thermiques immatriculés depuis plus de 5 ans (voitures, bus, cars camionnettes et véhicules utilitaires) ainsi que les véhicules 2 / 3 roues immatriculés depuis 3 ans.

Transition-One convertit votre voiture thermique en voiture électrique

4 heures et 8 000 euros, c’est ce qu’il faut compter pour réaliser un rétrofit selon l’association AIRe (Acteurs de l’Industrie du Retrofit Electrique). Cependant, des aides gouvernementales allant de 3 000 à 5 000 euros vont prochainement voir le jour afin de financer cette nouvelle pratique. 
Transition-One, membre fondateur de l’association AIRe, a créé l’un des premiers prototype de voiture thermique devenue électrique. 

Une fois le changement de moteur effectué, le véhicule possède les mêmes caractéristiques qu’une voiture électrique traditionnelle, tout en conservant son apparence extérieure. 
Pour permettre aux utilisateurs de préserver leurs habitudes, les voitures converties par Transition One gardent donc leur boite de vitesses d’origine. Enfin, l’autonomie d’une voiture rétrofusée est de 100km, ce qui lui procure le statut de véhicule citadin, destiné à de courtes distances. 

À l’instar de l’Allemagne et de la Belgique, cette démarche durable est dorénavant légale en France. 
Transition-One estime aujourd’hui à 2000 le nombre de rétrofitages en 2020. Economique et écologique, l’ambition des associations est donc de permettre aux utilisateurs de passer à la mobilité durable sans réinvestir dans un nouveau véhicule.

Visiter le site Transition-One

Lire le décret officiel

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« Du début à la  fin des grèves, on a multiplié notre activité par 6« , raconte à l’AFP Tristan Croiset, cofondateur de l’application Karos.
« On a eu une petite baisse en juillet et une baisse plus marquée en août. Cependant on est revenu à des niveaux similaires à ce qu’on avait en juin en période de grève« , se réjouit-il.

La montée en puissance de l’économie collaborative a favorisé ces dernières années l’apparition de services. Ainsi on met en rapport ceux qui ont une voiture qui souhaite rentrer dans leurs frais, et ceux qui doivent se déplacer.

Les trajets domicile-travail comme objectif

Tandis que BlaBlaCar s’est imposé sur le covoiturage longue-distance, plusieurs applications se disputent le marché émergent des petits trajets: notamment Karos et Klaxit (ex-Wayzup), qui ont démarché les entreprises en priorité, iDVroom (une filiale de la SNCF) et BlaBlaLines (une récente création de BlaBlaCar).
Elles visent surtout les trajets domicile-travail, et souhaitent compléter le maillage des transports en commun en zones moins denses.

« Sur le covoiturage courte-distance, nous sommes clairement en train d’assister à un changement de comportement. Cette pratique, encore naissante, devrait continuer à se démocratiser« , estime Nicolas Brusson, le directeur général de BlaBlaCar.

3,5 trajets en moyenne par semaine

« L’activité sur BlaBlaLines s’est intensifiée jusqu’à un facteur 10 pendant les grèves (des cheminots au printemps). Entre 20% et 30% des utilisateurs qui ont effectué leur premier covoiturage pendant cette période utilisent toujours l’application après deux mois », ajoute-t-il. « Nos membres effectuent en moyenne 3,5 trajets par semaine », souligne Nicolas Brusson, qui veut intégrer davantage BlaBlaLines dans BlaBlaCar « pour accélérer son adoption ».

Tandis que la plupart des applications ont été intégrées à Vianavigo. Klaxit va l’être à la fin de l’année sur celui de la RATP. Cela permettra de passer à « une échelle industrielle », relève son président-fondateur Julien Honnart. Et iDVroom bénéficie de l’appui de sa puissante maison-mère, la SNCF.

Jusqu’à 25.000 covoitureurs réguliers

Au-delà de cette exposition, les différentes formules cherchent à rassurer les usagers. Notamment en mettant en place des formules garantissant le retour au cas où le conducteur ferait faux bond. En revanche, il vaut mieux que le passager ne soit pas retenu au travail.
Le petit monde du covoiturage manque de chiffres précis. Selon Ile-de-France Mobilités (ex-Stif), qui subventionne ces services, on recense dans la région capitale –de loin le principal marché– près de 25.000 covoitureurs réguliers, et il y en a eu jusqu’à 75.000 pendant les grèves des cheminots. Très peu, donc.

« Les volumes sont encore faibles », reconnaît volontiers Julien Honnart chez Klaxit. « Le covoiturage domicile-travail ne peut pas décoller si on ne fait pas baisser le prix pour le passager », pointe-t-il.

Lutter contre les voitures avec un seul passager

Et si les 10 centimes par kilomètre et passager que touche le conducteur suffisent à l’inciter à prendre des gens à bord, les 10 centimes par kilomètre que paie le passager en l’absence de subventions publiques restent dissuasifs, selon lui.
D’où un appel, notamment, pour qu’Ile-de-France Mobilités continue à soutenir les applications de covoiturage, comme elle le fait depuis un an. Pour les collectivités territoriales, le court-covoiturage permet de lutter contre l' »autosolisme », la grande majorité des voitures ne transportant qu’une personne. En en réduisant le nombre, on polluerait moins, et on rendrait les routes plus fluides.

Au ministère des Transports, on indique que la future Loi d’orientation des mobilités (LOM) donnera aux autorités locales « des outils ». Cela dans le but de favoriser le covoiturage, comme l’aménagement de voies réservées aux véhicules transportant plusieurs personnes. En outre, les entreprises pourront reverser jusqu’à 400 euros par an à leurs employés covoitureurs, comme pour le vélo.

Ces mesures intéresseront sans doute ceux qui n’ont pas attendu les plateformes. Une étude –qui certes remonte à 2015– montre que 98% des covoitureurs domicile-travail en Ile-de-France s’organisent sans elles.

Pour plus d’information sur le plan de mobilité, rendez-vous ici !

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